ALLUMAGE DYNATEK DYNA S DUCATI TWIN 750 72-74

Disponibilité : Sur commande, expedition en général sous 10 jours après commande

Marre d'avoir des rupteurs à remplacer, envie d'un système fiable et durable, ce kit de remplacement d'allumage à rupteur est la solution pour votre Ducati.
L'allumage spécifique pour les motos anciennnes Ducati 750 twins 1972-1974

Il s'agit d'un allumage en remplacement des plateaux rupteurs d'origine.

Avec cet allumage vous bénéficiez d'un allumage autonome alliant performance et efficacité tout en conservant la courge d'avance définie par le constructeur.
Cela vous permet de donner un nouveau souffle à vos petites protégées.
Il se monte directement derrière le carter d'allumage, comprend un rotor magnétique jumelé au doigt d'allumage.

NOTICE:
Le système d'allumage électronique DYNA S remplace l'ensemble de votre plaque de points et
se monte dans la position d'origine. Il doit être utilisé avec des bobines ayant un primaire de resistance de 5 ohms
pour les applications sur route. Pour les applications de course, des bobines de 3 ohms peuvent être utilisées.

PROCÉDURE D'INSTALLATION -
1) Retirez le réservoir de carburant.
2) Déconnectez les fils des points où ils se connectent aux bobines.
3) Retirez le distributeur d'allumage du moteur.

4) Retirez le couvercle des points.
5) Couper les fils reliant les condenseurs aux points côté condenseur.
6) Retirez les deux vis qui maintiennent la plaque de points au distributeur et retirez le
Assemblage de la plaque de points.
7) Nettoyez la came des points et la surface de montage de la plaque des points à l'intérieur du distributeur.
8) Glissez le rotor DYNA S sur la came des pointes et poussez-le vers le bas jusqu'à ce que la bride repose
contre le haut de la came.
9) Positionner le rotor de manière à ce que les deux vis de réglage soient sur le talon de la came (en forme de V
partie arrière). Tournez alternativement les deux vis de réglage tout en faisant basculer le rotor vers l'arrière et
pour le centrer sur le V.
10) Serrez les vis de réglage et faites tourner l'arbre du distributeur pour vous assurer qu'il n'y a pas de faux-rond
dans le rotor.
11) Installez l'une des vis de maintien dans la fente de la plaque DYNA S la plus proche du câble. Place
l'ensemble plaque DYNA S dans le distributeur et visser la vis de fixation à l'aide
un petit tournevis. Veillez à ne pas pincer les fils sous les rondelles, installez le
autre maintenez la vis et serrez les deux au centre des fentes.
12) Faites tourner le moteur jusqu'à ce qu'il soit sur le repère de calage du cylindre avant, et le taux de compression
accident vasculaire cérébral.
13) En gardant à l'esprit que l'arbre du distributeur tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, réinstallez le
distributeur dans le moteur, engrenant les engrenages de sorte que le bord d'attaque de l'aimant dans
le rotor est près du centre du bossage surélevé sur le plus petit module d'alimentation.
14) Acheminez le câble DYNA S jusqu'aux bobines et connectez les fils blanc et noir aux
terminaux où les points étaient connectés à l'origine. Le fil blanc va vers l'avant
bobine de cylindre. Connectez le fil rouge au côté 12 volts de l'une des bobines.
PROCÉDURE DE CHRONOMÉTRAGE –
1) Connectez une lampe témoin de 12 volts de la connexion de la bobine avant du cylindre (fil blanc) à
sol.
2) Mettez le contacteur d'allumage sur marche. Faire tourner le moteur dans le sens opposé à la normale
rotation (sens antihoraire), jusqu'à ce que la lampe témoin s'éteigne. Faire tourner le moteur lentement
dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la lumière devienne brillante. À ce stade, le repère de calage du cylindre avant
doit s'aligner avec la marque statique.
3) Si les marques ne s'alignent pas, desserrez les vis qui maintiennent la plaque et faites-la tourner dans le sens des aiguilles d'une montre
ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, selon le cas, et resserrez les vis.
4) Faites tourner le moteur dans le sens antihoraire jusqu'à ce que le voyant s'éteigne et répétez les étapes 2 et 3
si nécessaire.
5) Une fois la synchronisation du cylindre avant vérifiée, connectez la lampe témoin à la bobine du cylindre arrière,
et répétez l'étape 2 en utilisant le repère de calage du cylindre arrière. S'il est nécessaire de régler l'arrière
calage du cylindre, desserrez les vis à capuchon qui maintiennent le grand module de puissance, à l'aide du
clé étrangère fournie avec le kit, et déplacez-la dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre comme
approprié (0,010 pouce équivaut à 1 degré) et resserrer les vis.
6) Revérifiez la synchronisation et ajustez si nécessaire en utilisant la procédure ci-dessus jusqu'à ce que
le moment est vérifié.
7) Le passe-fil peut être utilisé à partir du câble de points en le coupant pour le retirer, puis
en le plaçant sur le câble DYNA S. Il peut être nécessaire de desserrer le serre-câble
légèrement la vis de support pour la positionner correctement. Assurez-vous de resserrer la vis par la suite.
8) Installez le couvercle du distributeur et le réservoir de carburant.

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